เรืออิสระจะออกเดินทางตามเส้นทางเดียวกับที่ผู้แสวงบุญใช้เมื่อกว่า 400 ปีที่แล้ว โดยรวบรวมข้อมูลทางวิทยาศาสตร์ตลอดเส้นทาง
เมื่อวันที่ 6 กันยายน ค.ศ. 1620 เรือเมย์ฟลาวเวอร์ออกเดินทางจากพลีมัธ ประเทศอังกฤษ โดยมีผู้โดยสาร 102 คนและลูกเรือประมาณ 30คน หลังจากการเดินทาง 66 วันอันแสนอันตรายข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือและฤดูหนาวอันโหดร้าย ผู้แสวงบุญที่รอดชีวิตและลูกเรือของเรือเมย์ฟลาวเวอร์ได้พบกับWampanoagซึ่งคุ้นเคยกับชาวยุโรปในฐานะพ่อค้า ผู้ลักพาตัว และตัวแทนของโรคระบาด Wampanoag อาศัยอยู่ในที่ซึ่งขณะนี้อยู่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของแมสซาชูเซตส์มาเป็นเวลากว่า 12,000 ปีแล้ว และทั้งสองชุมชนก็อยู่ร่วมกันได้ประมาณ 50 ปีก่อนที่สงครามจะเริ่มต้นขึ้น
ผู้อพยพชาวยุโรปมีชัยในสงครามนั้น เช่นเดียวกับความขัดแย้งกับชนเผ่าอื่นๆ เป็นเวลานาน บนดินแดนแห่งนี้ที่พรากจากชนพื้นเมือง ในที่สุดประเทศใหม่ก็ถือกำเนิดขึ้น ซึ่งส่วนใหญ่สร้างขึ้นโดยผู้ที่บรรพบุรุษของพวกเขาสืบย้อนไปถึงโลกเก่าผ่านการอพยพและการเป็นทาส
เมื่อประเทศเติบโตขึ้น สิ่งประดิษฐ์ต่างๆ เช่น โทรศัพท์ เครื่องบิน และอินเทอร์เน็ต ได้ช่วยนำพาไปสู่โลกที่เชื่อมต่อถึงกันในปัจจุบัน แต่ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอย่างไม่หยุดยั้งได้ก่อให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อสุขภาพของโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิล ทั่วโลก องค์การสหประชาชาติประกาศในปี 2560 ว่าจะมีการจัดทศวรรษวิทยาศาสตร์มหาสมุทรเพื่อการพัฒนาที่ยั่งยืนระหว่างปี 2564 ถึงปี 2573 ทศวรรษแห่งมหาสมุทรนี้เรียกร้องให้ทั่วโลกพยายามที่จะย้อนกลับความเสื่อมโทรมของมหาสมุทร
รุ่งอรุณของทศวรรษนี้ 2020 ยังเป็นวันครบรอบ 400 ปีของการเดินทางของ Mayflower ไบรอัน โลแกนโฆษกของPlymouth 400 ซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไรด้านวัฒนธรรมได้ทำงานมาเป็นเวลากว่าทศวรรษแล้วเพื่อเฉลิมฉลองวันครบรอบด้วยวิธีที่ยกย่องทุกแง่มุม ของ ประวัติศาสตร์ งานเริ่มขึ้นในปี 2020 แต่หนึ่งในการเปิดตัวที่ล้ำสมัยที่สุดยังคงรออยู่ในปีก—ยานเดินทะเลแบบใหม่, เรือ Mayflower Autonomous Ship หรือMAS
สร้างขึ้นและทดสอบในช่วงห้าปีที่ผ่านมาMASจะสร้างเส้นทางใหม่โดยการย้อนรอยเส้นทางเก่า ในปีนี้ บริษัทจะเดินทางจากพลีมัธ ประเทศอังกฤษ ไปยังเมืองพลีมัธ รัฐแมสซาชูเซตส์ ตลอดการเดินทาง จะรวบรวมข้อมูลที่อาจให้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับสุขภาพของสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมในทะเลและสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมในทะเล พร้อมรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับแหล่งพลังงานที่ยั่งยืน ซึ่งก็คือคลื่นของมหาสมุทรที่อาจช่วยสร้างพลังงานได้ โลกของเรา.
ใช่ AI กัปตัน!
เมื่อการสนทนาเริ่มต้นขึ้นเกี่ยวกับลักษณะของ Mayflower ใหม่Brett Phaneuf ผู้ร่วมก่อตั้ง ProMareองค์กรไม่แสวงหากำไรด้านการวิจัยทางทะเลได้สนับสนุนการออกแบบและสร้างเรือที่เป็นนวัตกรรมใหม่แทนที่จะเป็นแบบจำลอง ในขณะนั้น กองทัพ บริษัทเอกชน และหน่วยงานวิจัยต่างก็มุ่งเน้นไปที่ระบบที่ไม่มีคนใช้ เขากล่าว “ทุกคนต่างมองว่าการทำซ้ำของเทคโนโลยีครั้งต่อไป [จะเป็น] อย่างไร…และเป็นเอกราช—ความเป็นอิสระที่แท้จริง”
Phaneuf จำได้ว่าเคยดูซูเปอร์คอมพิวเตอร์ของ IBM Deep Blueเอาชนะ Gary Kasparov แชมป์หมากรุกโลกในปี 1990 ด้วยโอกาสในการสร้างMayflower ใหม่ เขาคิดว่า “เราต้องสามารถนำเทคโนโลยีนี้มารองรับได้…มันจะยากขนาดไหนกันนะ?” ค่อนข้างยากตามที่ปรากฎ การสร้างกัปตันที่ฉลาดเกินจริงเพื่อนำทางในมหาสมุทรนั้นพิสูจน์แล้วว่ายากกว่าการนำทางกลยุทธ์ที่ยากที่มีชื่อเสียงที่หมากรุกต้องการ เรือต้องมีสิทธิ์ในการตัดสินใจด้วยตัวมันเอง Phaneuf กล่าว “ดังนั้น แม้ว่าคุณจะไม่มีการสื่อสารกับมัน…ก็ยังสามารถทำงานได้อย่างปลอดภัยและบรรลุเป้าหมาย”
ในการนำทางทางน้ำชายฝั่งและมหาสมุทรเปิดMASใช้ปัญญาประดิษฐ์ (AI) ที่พัฒนาโดย IBM และProMare กัปตันAIใช้ระบบการมองเห็นด้วยกล้องเพื่อระบุอันตรายที่อาจเกิดขึ้น (เรียนรู้จากการอ่านรูปภาพต่างๆ ตั้งแต่เรือไปจนถึงนกนางนวล) สถานีตรวจอากาศสองแห่งบนเรือ พร้อมลิงก์ไปยังThe Weather Company ของ IBM ให้ข้อมูลอุตุนิยมวิทยาแบบเรียลไทม์แก่กัปตัน AI เซ็นเซอร์ที่สังเกตการม้วนตัวของคลื่นโดยแจ้ง AI Captain เกี่ยวกับสภาพท้องทะเล ด้วยข้อมูลเหล่านี้ กัปตัน AI ต้องทำและดำเนินการตัดสินใจอย่างมีการศึกษาเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกันและตั้งตัวตรงและปลอดภัย
เพื่อช่วยในการตัดสินใจเหล่านั้นMASใช้ Operational Decision Manager ของ IBM ซึ่งเป็นเครื่องมือที่สถาบันการเงินใช้ในการพิจารณา เช่น บุคคลบางคนมีสิทธิ์ได้รับเงินกู้หรือไม่ ในกรณีนี้ กฎจะไม่เกี่ยวกับการเงิน แต่ให้เน้นที่การหลีกเลี่ยงผลกระทบแทน ข้อบังคับระหว่างประเทศเพื่อการป้องกันการชนกันในทะเล ( COLREGs ) ซึ่งจัดพิมพ์โดยองค์การการเดินเรือระหว่างประเทศทำหน้าที่เป็น “กฎของถนน” สำหรับมหาสมุทร ตามที่Lenny Bromberg กล่าว, ผู้อำนวยการโปรแกรมสำหรับระบบอัตโนมัติ, ข่าวกรอง และการจัดการการตัดสินใจที่ IBM เนื่องจากเฟรมเวิร์กของ COLREG นั้นผูกไว้กับ Operational Decision Manager เขากล่าวว่า กัปตัน AI สามารถตัดสินใจได้ว่าจะดำเนินการอย่างไรอย่างปลอดภัยและถูกกฎหมายเมื่อมีสิ่งใดก็ตามตั้งแต่โลมาไปจนถึงเศษซากไปจนถึงเรือพิฆาตปรากฏขึ้นภายในการมองเห็น
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่รวมแบตเตอรี่และแผงโซลาร์เซลล์ขับเคลื่อนระบบและเซ็นเซอร์เหล่านี้ เช่นเดียวกับตัวเรือเอง Phaneuf กล่าว เมื่อแบตเตอรี่เหลือน้อย เครื่องยนต์ดีเซลจะสตาร์ท ชาร์จแบตเตอรี่ และปิดตัวเอง เพื่อให้เรือวิ่งผ่านแบตเตอรี่และพลังงานแสงอาทิตย์ “ถ้าคุณต้องการข้ามมหาสมุทร เราอาจจะสร้างเรือพลังแสงอาทิตย์ [ทั้งหมด] ได้” เขากล่าว “แต่แล้วคุณจะต้องเอาออกประมาณ 99 เปอร์เซ็นต์ของวิทยาศาสตร์ทั้งหมด”
“มนุษย์ของฉันต้องการสิ่งนี้!”
หากไม่มีกัปตันหรือลูกเรือ ก็ไม่มีความจำเป็นสำหรับห้องนอน ห้องครัว หรือสิ่งอื่นใดที่มนุษย์อาจต้องการ การกำจัดช่องเหล่านี้ทำให้ ProMare และพันธมิตรเป็นอิสระในการออกแบบtrimaran ที่มีน้ำหนักเบา ซึ่งอวัยวะภายในสามารถอุทิศให้กับวิทยาศาสตร์ได้เป็นส่วนใหญ่ James Suttonวิศวกรซอฟต์แวร์ของ IBM ซึ่งช่วยสร้างระบบที่ใช้แพ็คเกจวิทยาศาสตร์MASกล่าวว่าน้ำหนักบรรทุกที่ประหยัดพลังงานอยู่ในพื้นที่ประมาณ 2 ลูกบาศก์เมตร ซึ่งใหญ่กว่ากล่องตู้เย็นเล็กน้อย เรือลำนี้สามารถรองรับ อุปกรณ์วิทยาศาสตร์ได้ 700 กิโลกรัม (1,500 ปอนด์)
ในการสุ่มตัวอย่างน้ำทะเล เรือลำนี้มีท่อไอดีที่ดูดน้ำออกจากมหาสมุทรและเข้าสู่ระบบเซ็นเซอร์ระบบใดระบบหนึ่ง เพื่อป้องกันไม่ให้การบริโภคอุดตันด้วยเศษซากขนาดใหญ่ เช่น สาหร่าย ตะแกรง และแผ่นกรอง ทางเข้าที่สำคัญนี้ เครื่องวัดการไหลช่วยให้ท่อภายในเรือมีความชัดเจน ด้วยการออกแบบนี้ เขากล่าวว่า “เราไม่ต้องกังวลว่าจะติดเซ็นเซอร์จำนวนมากที่ด้านนอกของเรือ”
กระสุนน้ำหนึ่งหัวเข้าไปในกล่องคล้ายตู้ปลาที่ติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ทดสอบอุณหภูมิ ความเค็ม pH และปริมาณออกซิเจน เครื่องวัดฟลูออโรมิเตอร์จะสังเกตดูว่ามีอะไรในน้ำทะเลเรืองแสงหรือไม่ ซึ่งสามารถใช้เป็นพร็อกซีในการหาปริมาณสาหร่ายที่อุดมด้วยคลอโรฟิลล์หรือไม่ ซัตตันกล่าว ลิงก์ดาวเทียมจะอัปโหลดข้อมูลจากตู้ปลาไปยังคลาวด์แบบเรียลไทม์ทุกครั้งที่ทำได้ เขากล่าว
นอกจากนี้ บนเครื่องยังมีHyperTasteซึ่งเป็น “ลิ้น” ที่ได้รับความช่วยเหลือจากไอบีเอ็มซึ่งออกแบบมาเพื่อทดสอบองค์ประกอบทางเคมีของของเหลวอย่างรวดเร็ว ระบบนี้อิงจากเครื่องมือที่ใช้ในการระบุบรั่นดีปลอมตามข้อมูลของ Phaneuf มีเซ็นเซอร์แยกกันสี่ตัวที่วัดการมีอยู่ของโมเลกุลและไอออนต่างๆ ในน้ำทะเล เวอร์ชันดมกลิ่นบรั่นดีใช้เวลาประมาณหนึ่งนาทีในการทดสอบ ในขณะที่ เวอร์ชัน MASใช้เวลาประมาณ 15
HyperTaste เริ่มต้นในแต่ละรอบด้วยการสุ่มตัวอย่างจากถังน้ำทะเลเทียมบนเรือซึ่งทำหน้าที่เป็นค่าพื้นฐาน ตามด้วยการล้างน้ำปราศจากไอออนและรสชาติของมหาสมุทร ซัตตันกล่าว เมื่อเสร็จแล้ว เช่นเดียวกับนักเลงไวน์ ระบบจะพ่นน้ำทะเลกลับคืนสู่มหาสมุทรและชำระเพดานปากเพื่อจิบต่อไป HyperTaste จะวัดปริมาณแคลเซียม แมกนีเซียม และเครื่องหมายอื่นๆ ของชีวธรณีเคมีของมหาสมุทรทุกๆ 15 นาที ซัตตันกล่าว
กล้องจุลทรรศน์โฮโลแกรมจะถ่ายภาพตัวอย่างน้ำจากหลายทิศทางเพื่อสร้างภาพ 3 มิติของจุลินทรีย์หรือไมโครพลาสติกใดๆ ที่มีอยู่ในน้ำ ซัตตันกล่าว น่าเสียดาย เนื่องจากชุดข้อมูลภาพถ่ายมีขนาดใหญ่เกินไปที่จะส่งผ่านลิงก์ดาวเทียม พวกเขาจะถูกบันทึกไว้บนพื้นที่จัดเก็บข้อมูลฮาร์ดไดรฟ์โซลิดสเตตขนาด 12 เทราไบต์ที่พร้อมใช้งานบนเครื่อง เขากล่าว
เพื่อเสริมการทำงานของกล้องจุลทรรศน์โฮโลแกรม หุ่นยนต์เก็บตัวอย่างจะรวบรวมและแช่เย็นขวดน้ำทะเลขนาด 20 ลิตร ซึ่งจะมอบให้กับมหาวิทยาลัยในท้องถิ่นเมื่อมาถึงเมืองพลีมัธ รัฐแมสซาชูเซตส์ ฟานัฟกล่าว ในการเลือกว่าตัวอย่างน้ำมาจากไหน เขามีความหวังที่จะสอนระบบ AI ให้รู้จักความผิดปกติและพูดกับตัวเองว่า “มนุษย์ของฉันต้องการสิ่งนี้!”
Hilairy Hartnettนักสมุทรศาสตร์จากมหาวิทยาลัยรัฐแอริโซนากล่าวว่านักสมุทรศาสตร์เคมีใช้การตรวจวัดแบบเดียวกันนี้ เช่น อุณหภูมิ ความเค็ม ออกซิเจน pH ฟลูออเรสเซนซ์ และอื่นๆ ไม่เพียงแต่ที่พื้นผิวเท่านั้น แต่ยังใช้การวัดความลึกในแนวตั้ง ด้วย เมตริกเหล่านี้ช่วยให้นักวิทยาศาสตร์ตรวจสอบความหนาแน่นของน้ำ ปริมาณสารอาหาร และสุขภาพของมหาสมุทร “สิ่งที่เราขาดในสมุทรศาสตร์มีความครอบคลุมมากมาย” เธอกล่าว “ท้องทะเลกว้างใหญ่มาก!”
การ ที่MASสามารถรวบรวมข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับพื้นผิวมหาสมุทรนั้นเป็นสิ่งที่น่าดึงดูดใจ Hartnett กล่าวต่อ แต่ “จนกว่าเราจะเห็นข้อมูล มันคงเป็นเรื่องยากที่จะรู้ว่าเราจะทำอะไรกับมันได้บ้าง”
คลื่นลูกต่อไปของพลังงานที่ยั่งยืน?
หน่วยวัดแรงเฉื่อยของMASบันทึกการเร่งความเร็วในทั้งสามแกน 300 ครั้งต่อวินาที วาดภาพความละเอียดสูงอย่างไม่น่าเชื่อว่าคลื่นขึ้นและลงในมหาสมุทรเปิดอย่างไร ซัตตันกล่าว กล้องหกตัวที่ติดตั้งอยู่รอบเสากลางของเรือคอยเฝ้าระวังคลื่นเข้าหาMASทำให้นักวิจัยสามารถใช้ความเร็วพิกเซลในการคำนวณขนาดและความเร็วของคลื่นแต่ละคลื่นได้ นักวิจัยสามารถคำนวณว่าคลื่นแต่ละคลื่นมีพลังงานกี่จูล โดยการเชื่อมโยงการวัดแรงเฉื่อยกับคลื่นแต่ละคลื่น ข้อมูลดังกล่าวสามารถช่วยวางระบบเก็บเกี่ยวพลังงานคลื่นในมหาสมุทรได้ในที่สุด
Michael Webberศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมเครื่องกลแห่งมหาวิทยาลัยเท็กซัสในออสตินกล่าวว่า การเก็บเกี่ยวพลังงานจากคลื่น นั้น “เป็นสากล ยั่งยืน ไม่ลดทอนลง และปราศจากการปล่อยมลพิษ” เพื่อให้ได้กระแสไฟฟ้าที่ใช้งานได้ Webber กล่าวว่าคุณต้องมีการเคลื่อนที่แบบหมุนหรือศักย์ไฟฟ้า – ความแตกต่างระหว่างประจุ วิธีพื้นฐานที่สุดในการผลิตไฟฟ้าคือการเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิลเพื่อเปลี่ยนน้ำให้เป็นไอน้ำ ซึ่งหมุนกังหันเหมือนพัดลมถอยหลัง เขากล่าว กังหันนั้นหมุนเพลาซึ่งหมุนแม่เหล็กในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า “นั่นเป็นพื้นฐานสำหรับการผลิตไฟฟ้าของเราทั้งหมด” เขากล่าว
ในมหาสมุทร การขึ้นและลงของคลื่นสามารถเปลี่ยนเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนได้ ตัวอย่างเช่น ผ่านทุ่นที่โยกขึ้นลงหรือประตูที่พื้นทะเลที่โขดหินไปมา Webber อธิบาย “โลกยกของหนักให้คุณ” เขากล่าว อย่างไรก็ตาม แม้คลื่นจะทรงพลังมากก็ตาม “ต้องใช้อุปกรณ์จำนวนมากในการแปลงพลังงานนั้นเป็นพลังงานที่มีประโยชน์ และคุณต้องกังวลเกี่ยวกับผลกระทบของระบบนิเวศทางทะเล”
“ฉันสนใจที่จะรู้ว่าโครงสร้างของคลื่นเป็นอย่างไรรอบมหาสมุทร” Webber กล่าว แต่การทำแผนที่พลังงานคลื่นโดยเรือเป็นเรื่องยากเพราะมหาสมุทรมีขนาดใหญ่และเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา เขากล่าวว่าภาพถ่ายดาวเทียมมีประโยชน์มาก ข้อมูลจากMASกล่าวว่าJyotika Virmaniกรรมการบริหารของ Schmidt Ocean Institute สามารถช่วยตรวจสอบและสอบเทียบข้อมูลดาวเทียมดังกล่าวได้ “เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะเห็นว่าข้อมูลของเรืออิสระลำนี้เชื่อมโยงกับสิ่งที่เราสามารถทำได้จากข้อมูลดาวเทียมได้อย่างไร” ฮาร์ตเนตต์กล่าว
เรือใหญ่ขึ้น วิทยาศาสตร์มากขึ้น
การเลือกแง่มุมของมหาสมุทรMAS ที่ จะสำรวจสำหรับการเดินทางครั้งแรกของมัน “เป็นแบบอินทรีย์” Phaneuf กล่าว เมื่อถึงจุดหนึ่ง “ฉันไป ‘หยุด! ตอนนี้เรามีของเพียงพอแล้ว’”
ทีมวิทยาศาสตร์ต้องให้ความสำคัญกับสิ่งที่สามารถทำได้โดยไม่ต้องคอยจับตาดูลูกเรือ ซัตตันกล่าว ตัวอย่างเช่น ไฮโดรโฟนตัวเดียวที่ติดตั้งบนท่อใกล้กับศูนย์กลางของMASจะโผล่ออกมาจากก้นเรือเพื่อฟังเพลงของสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมในทะเล เช่น วาฬและโลมา อย่างไรก็ตาม ในการทดลองอะคูสติกทางทะเลทั่วไป “มาตรฐานทองคำจริง ๆ แล้วคือการผูกมันไว้ที่เส้นหลังเรือ ค่อนข้างไกล” เขากล่าว “แต่เราไม่อยากเสี่ยงโดนจับได้”
เมื่อ Vashan Wrightนักธรณีฟิสิกส์จากสถาบัน Scripps Institution of Oceanography ออกทะเล เป้าหมายของเขาคือการสร้างภาพใต้ผิวดินในขณะที่เขาค้นหารอยเลื่อน สไลด์ใต้น้ำ และแหล่งตะกอนยุคดึกดำบรรพ์ “ผมนึกภาพไม่ออกเลยว่า [รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ] ลากลำแสงยาว 5 กิโลเมตรไปข้างหลัง และปืนลม ซึ่งไม่มีปัญหา” เขากล่าว การทำวิทยาศาสตร์ประเภทนี้ด้วยตนเอง “ต้องใช้ความคิดสร้างสรรค์เป็นอย่างมาก”
การหายไปอย่างเด่นชัดใน ชุดวิทยาศาสตร์ MASคือโซนาร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าหนึ่งในเป้าหมายของทศวรรษแห่งมหาสมุทรคือแผนที่ดิจิทัลที่ครอบคลุมของมหาสมุทร “ตอนนี้ เรามีการวัดความลึกของพื้นน้ำสำหรับมหาสมุทรโลกจากแรงโน้มถ่วงในวงโคจร [data] แต่นั่นค่อนข้างหยาบเมื่อเทียบกับสิ่งที่คุณได้รับจากโซนาร์ที่ติดตั้งบนตัวเรือ” Robert Sternศาสตราจารย์ด้านธรณีศาสตร์แห่งมหาวิทยาลัย University of กล่าว เท็กซัสที่ดัลลัส โซนาร์ช่วยนักวิทยาศาสตร์ทำแผนที่การวัดความลึกของมหาสมุทรในรายละเอียดที่วิจิตรบรรจง แต่ความครอบคลุมในปัจจุบันยังเป็นหย่อมๆ “[เรืออิสระ] จะสมบูรณ์แบบสำหรับการทำแผนที่แนวมหาสมุทรขนาดใหญ่” สเติร์นกล่าว
อย่างไรก็ตาม การทำแผนที่ความลึกหลายระดับความลึกที่มีความละเอียดเพียงพอจะต้องใช้อุปกรณ์ที่ไม่พอดีกับMASตามที่กำหนดค่าไว้ในปัจจุบัน Phaneuf กล่าว นอกจากนี้ เขายังกล่าวอีกว่า ความต้องการพลังงานสำหรับอุปกรณ์ดังกล่าวมีสูงมาก เรือมีขนาดเล็กเกินไป
ลูกหลานของเมย์ฟลาวเวอร์ที่ปกครองตนเองกำลังเดินทางไปแล้ว ฟานัฟ กล่าวถึงเรืออีกสองลำถัดไปในท่อส่งน้ำมัน ชื่อแรกจะถูกตั้งชื่อตามโอเชียนัส ฮอปกินส์ ซึ่งถือกำเนิดมาจากผู้แสวงบุญในระหว่างการข้ามฟากของเมย์ฟลาวเวอร์ ลูกคนที่สองที่เกิดใน Mayflower ดั้งเดิม Peregrine White จะให้ชื่อของเขากับลูกหลานคนที่สองของ MAS การก่อสร้าง Oceanus ซึ่งคาดว่าจะมีขนาดเกือบสองเท่าของ MAS มีกำหนดจะเริ่มในปลายปี พ.ศ. 2565 หรือ พ.ศ. 2566 เรือในอนาคตเหล่านี้จะมีความทนทานมากขึ้น Phaneuf กล่าว “และน้ำหนักบรรทุกที่มากขึ้นสำหรับวิทยาศาสตร์”
